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抗车辙剂沥青混合料的配合比设计需要重点考虑多个关键参数的优化，确保混合料在满足抗车辙性能的同时，其他路用性能指标不降低。抗车辙剂在任何掺量下不改变沥青混合料的级配，低掺量时（0.3％至0.5％）维持油石比不变，高掺量时（大于0.5％）油石比可适当增加0.1％至0.2％。配合比设计可采用GTM（旋转压实剪切试验）方法，该方法能够更准确地模拟现场压实工况。以AC-20C型添加0.3％抗车辙剂的沥青混合料为例，配合比设计参数包括：垂直压力0.8兆帕，拌和温度180摄氏度，成型温度160至165摄氏度，控制方式为极限平衡状态。在设计过程中，通过马歇尔试验确定沥青用量，通过车辙试验验证高温性能，通过冻融劈裂试验验证水稳定性，通过低温弯曲试验验证低温抗裂性能。对于添加剂型抗车辙沥青混合料，山东省地方标准DB37/T5232-2022对配合比设计提出了系统要求，包括配合比设计流程、四川宜宾本地马歇尔试验方法和沥青用量确定等内容。配合比设计完成后，还应进行试验段铺筑，验证配合比的实际效果和施工工艺的可行性，根据试验段的检测结果对配合比进行必要的调整优化。在工程应用中，还应根据集料的级配波动、四川宜宾附近沥青的来源变化等实际情况，定期进行配合比复核和调整。
在沥青拌和站的实际生产中，抗车辙剂的添加精度和均匀性是质量控制的两个核心环节。对于颗粒状抗车辙剂，通常采用气力输送或皮带秤进行添加，其计量误差应控制在±2％以内。对于粉末状抗车辙剂，则多采用螺旋给料器配合失重秤进行配料。无论采用何种形式，抗车辙剂的添加系统都应定期校准，并配备缺料报警装置，防止因添加剂断供导致整批混合料不合格。在均匀性控制方面，除了保证足够的干拌和湿拌时间外，还应关注集料的含水量。集料含水率过高会导致拌和温度难以，进而影响抗车辙剂的充分熔融和分散。因此，在生产前应对冷料进行含水率检测，确保其不超过1％。此外，对于每盘混合料，建议在出料后从不同位置取样进行抽提筛分和燃烧试验，通过检测残留的抗车辙剂颗粒数量来间接评价其分散均匀性。如果发现有明显未熔融的抗车辙剂团聚体，说明拌和温度或拌和时间不足，需要及时调整生产工艺。建立完善的出厂检验制度，确保每一车掺加抗车辙剂的沥青混合料都符合质量要求，是保障路面工程长期性能的基础性工作。
